Betonnen tunnelvloeren voor weg en onderdoorgang

Beton combineert hoge druksterkte met duurzaamheid en chemische bestendigheid, precies wat een vloer nodig heeft die permanent in een vochtige omgeving ligt en zware belastingen draagt. Met de juiste milieuklasse gaat hij de levensduur van het kunstwerk mee.

Dat hangt af van de ligging: XC4 voor wisselend nat, XD3 waar strooizout komt en XF4 bij vorst op een nat oppervlak, zoals in een open tunnelbak. De klasse bepaalt de dekking op de wapening en de betonsamenstelling.

Traditionele wapening draagt de hoofdkrachten volgens de berekening; staalvezels verhogen de scheurweerstand en kunnen netten deels vervangen. Vaak is de uitkomst hybride. De constructeur bepaalt de mix per project.

Door de betonsamenstelling, de dekking en vooral de detaillering van stort- en dilatatievoegen. Voegen krijgen voegenbanden of injectieslangen en liggen vast in het stortplan, dichtheid wordt ontworpen, niet achteraf gerepareerd.

Opdrijven is bij een lege bak in natte grond een reëel risico. De constructeur rekent de vloer daarom op opwaartse waterdruk; eigen gewicht, trekpalen of een dikkere vloer houden de bak op zijn plaats.

Vaak wel, in fasen. We stemmen de stortvakken af op de verkeersfasering van de hoofdaannemer, zodat een rijbaan of fietsroute beschikbaar blijft terwijl het andere deel uithardt.

Dat is projectafhankelijk: de oppervlakte, het aantal stortvakken en de bemaling bepalen de doorlooptijd. Door stortplan en logistiek vooraf vast te leggen, storten we efficiënt zonder in te leveren op kwaliteit.

Ja. Berekening en tekenwerk komen uit eigen hand of in samenwerking met uw constructeur, en u krijgt ze bij de offerte. Zo is er één partij verantwoordelijk voor ontwerp én uitvoering.

De tekening of het bestek, de verkeersbelasting, de grondwaterstand en, als die er is, de sondering. Binnen enkele werkdagen ligt er een onderbouwde prijs.